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南昌地鐵2號線列車簡介

       南昌地鐵2號線列車為B2型車,列車編組方式為6輛/列,全車含有四輛動車兩輛拖車的形式。列車全長約120米,寬2.8米、高約3.8米,最大載客能力可達到2062人,構造速度90km/h,最高運行速度80km/h。
       南昌地鐵2號線首通段共采購22列車。列車外觀設計選擇與1號線列車相同的“笑臉”方案,車體腰線和內裝采用的主色調為黃色,融入了南昌民俗文化主題。列車頭部采用流線形設計,司機視野滿足UIC651標準。列車采用最新的輕量化車體結構,全車為大截面中空鋁合金焊接結構,車體焊接按照EN15085標準完成??褪覂劝凑誙IC565-3標準的要求設置有輪椅區與老、幼、病、殘、孕專席,客室座位采用不銹鋼結構,動車42座/節,拖車36座/節。車內報站系統更換為LCD顯示屏,報站信息更直接、更便捷。車輛內部的防火采用BS6853標準。連接兩節車廂的貫通道采用防滑型渡板,通道有效凈開度不小于1300mm×1900mm,滿足列車通過曲線半徑為110m的S型彎道的線路時無損傷。
       列車采用的牽引系統具有防滑防空轉功能,每臺牽引逆變器驅動四臺并聯的三相交流鼠籠式異步牽引電機。每輛車設置兩臺輔助逆變器,全車采用三相三線AC380V擴展供電。列車配有雙冗余的MVB車輛網絡控制系統,能夠根據線路、乘客數量等條件實時自動調整牽引力和制動力的大小。列車具備ATO自動駕駛和人工駕駛模式,配合信號系統可自動將停車精度控制在±0.250cm以內,并且具有故障自診斷功能。
       列車采用EP2002型空氣制動系統,每列車設置有2臺空氣壓縮機,每節車都設置2個EP閥,采用電制動和空氣制動混合的方式,電制動的投入優先于空氣制動,制動的形式采用“架控”方式,制動力的分配考慮“列車級”。
       列車采用成熟的CW2100(D)型轉向架,箱型全焊接結構,每列車配置8個動車轉向架和4個拖車轉向架,均為無搖枕結構,轉向架減振系統采用一系橡膠彈簧和二系空氣彈簧結構,車輪采用整體輾鋼車輪,踏面形狀符合TB/T449標準,在車體和轉向架之間采用“Z”型拉桿結構和橫向減振器連接,傳遞整車牽引和制動力。
       每節車的車頂兩端各安置一臺空調機組,采用適用于軌道交通車輛的全封閉渦旋壓縮機,相對1號線空調,其具有高效率,低耗能、低噪音的特點;同時采用鋁合金全封閉靜壓風道,機組采用下送風下回風方式。每節車廂總送風風量不小于8000m3/h,新風量不小于3000m3/h,2號列車空調具有制冷、制熱雙功能,可以更為精準的掌控車廂內的溫度,使乘坐環境更為舒適??照{機組采取兩個獨立的變頻壓縮機系統設計,根據客室溫度的高低來決定壓縮機的運轉速率,避免機器的頻繁啟停,并大大減少了啟動時消耗的電能。
       每節車廂每側設置四套凈開1300mm×1860mm(寬×高)的雙開式電動塞拉門,具有自動檢測最小為30mm×60mm(寬×高)障礙物的功能,每個車門設置有緊急解鎖裝置。列車內部照明采用LED光帶,相對1號線列車,其照明度更高,耗能更低。真正意義上走向“提升科技、綠色環?!钡目沙掷m發展路線。

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