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南昌地鐵1號線列車簡介

      南昌地鐵1號線列車為B2型車,列車編組方式為6輛/列,采用四動兩拖的形式:+Tc-Mp1 -M1=M2- Mp2-Tc+,車輛型式主要分為帶司機室的拖車(Tc車)和具有動力的動車(分為帶受電弓的Mp車和不帶受電弓的M車)兩種形式。列車采用DC1500V架空接觸網受電方式,其中地下采用剛性架空接觸網,地面及高架區段采用柔性架空接觸網。
      列車所有設備均能滿足南昌地區濕熱條件,整列車全長約120米,寬2.8米、高約3.8米,最大載客能力可達到2062人,構造速度90 km/h,最高運行速度80km/h。
南昌地鐵1號線共采購27列車。列車外觀設計選擇“南昌笑臉”方案 ,內裝設計方案選擇“青花瓷”方案;同時融入南昌紅色革命文化因素。列車頭部采用流線形設計,司機視野滿足UIC651標準。
      列車采用最新的輕量化車體結構,全車為大截面中空鋁合金焊接結構,車體焊接按照EN15085標準完成,車體在最大垂直載荷狀態下能經受縱向壓縮力800kN和拉伸力為640kN的強度要求??褪覂劝凑誙IC565-3標準的要求設置有輪椅區與老、幼、病、殘、孕專席,客室座位采用不銹鋼結構,動車46座/節,拖車46座/節。車輛內部的防火采用BS6853標準。連接兩節車廂的貫通道采用防滑型渡板,通道有效凈開度不小于1300mm×1900mm,滿足列車通過曲線半徑為110m的S型彎道的線路時無損傷。
      列車采用的牽引系統具有防滑防空轉功能,每臺牽引逆變器驅動四臺并聯的三相交流鼠籠式異步牽引電機。每輛車設置兩臺輔助逆變器,全車采用三相三線AC380V擴展供電。列車配有雙冗余的MVB車輛網絡控制系統,能夠根據線路、乘客數量等條件實時自動調整牽引力和制動力的大小。列車具備ATO自動駕駛和人工駕駛模式,配合信號系統可自動將停車精度控制在±0.250cm以內,并且具有故障自診斷功能。
      列車采用EP2002型空氣制動系統,每列車設置有2臺空氣壓縮機,每節車都設置2個EP閥,采用電制動和空氣制動混合的方式,電制動的投入優先于空氣制動,制動的形式采用“架控”方式,制動力的分配考慮“列車級”。
      列車采用成熟的CW2100(D)型轉向架,箱型全焊接結構,每列車配置8個動車轉向架和4個拖車轉向架,均為無搖枕結構,轉向架減振系統采用一系橡膠彈簧和二系空氣彈簧結構,車輪采用整體輾鋼車輪,踏面形狀符合TB/T449標準,在車體和轉向架之間采用“Z”型拉桿結構和橫向減振器連接,傳遞整車牽引和制動力。全車設置全自動車鉤、半自動車鉤及半永久牽引桿三種車鉤型式,全自動車鉤置于Tc車一位端,半自動車鉤置于兩個M車之間,其余車輛之間的連接采用半永久牽引桿。
      每節車的車頂兩端各安置一臺空調機組,采用適用于軌道交通車輛的全封閉渦旋壓縮機,具有高效率,低震動,低噪音的特點;同時采用鋁合金全封閉靜壓風道,機組采用下送風下回風方式。每節車廂總送風風量不小于8000m3/h,新風量不小于3000m3/h,并配有6K W的電加熱器,安裝于座椅下部??照{系統可以根據UIC553曲線自動調節客室內的溫度。采用環保安全的制冷劑R407C,具有綠色環保的特點;空調機組采取兩個獨立的制冷系統設計,避免壓縮機的頻繁啟停,保證了乘客的舒適性和機組的穩定可靠;采用了平行流換熱技術,保證系統的高效性并減輕了機組的重量,以達到節能減排的效果。司機室設有增壓單元,分為高、中、低及停機四檔以實現風量多級調節。
      每節車廂每側設置四套凈開1300mm×1860mm(寬×高)的雙開式電動塞拉門,具有自動檢測最小為25mm×60mm(寬×高)障礙物的功能,每個車門設置有緊急解鎖裝置。列車內部照明采用綠色環保的光源,正常開啟客室燈具,在距離地板面以上800mm處的照度不小于230Lx。列車提供語音報站,并且利用客室動態電子地圖、LED屏和19寸液晶顯示器準確全面地顯示到站信息,同時還可以為OCC提供視頻監控和音頻監聽功能。

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